Publicação
Desempenho solo-prumo em guardas-de-segurança
| Resumo: | De modo a acompanhar o crescimento populacional e a constante evolução e inovação associada a materiais e veículos, bem como a expansão da rede viária e consequente aumento da sinistralidade rodoviária, no ponto de vista dos projetos de engenharia há uma crescente necessidade de incrementar segurança à envolvente da área adjacente à faixa de rodagem, mais concretamente em guardas de segurança, uma vez que desde a década de 60 pouco ou nada se evoluiu neste domínio. O presente estudo de dissertação de mestrado insere-se num projeto de investigação denominado “BarRod – BARREIRAS DE SEGURANÇA RODOVIÁRIA”, financiado pelo POCI através da ANI, e tem por finalidade auxiliar e aferir resultados que servirão de base ao desenvolvimento dos trabalhos de simulação numérica e melhorias do sistema relacionados com a interação solo-prumo em guardas de segurança. Em caso de despiste, uma guarda de segurança tem como principal objetivo reter e redirecionar um veículo dentro da faixa de rodagem. Não obstante disso, uma guarda de segurança deve ter implícita uma determinada deformabilidade para que essa contenção não seja muito abrupta devido à sensibilidade dos ocupantes, a desacelerações bruscas e consequentes danos materiais e corporais. Posto isto, a influência do solo no desempenho do prumo de sustentação da guarda de segurança, tem sido uma variável um pouco insondada devido à elevada heterogeneidade do solo e difícil interpretação das reais implicações deste no sistema estrutural. Segundo as diretrizes de homologação, o processo dá-se como apto apenas atendendo ao tipo de veículo, velocidade de circulação, ângulo de embate e aspetos relacionados com o posicionamento e cravação do prumo de sustentação da guarda de segurança, dispensando totalmente a fundação enquanto elemento de suporte. O principal objetivo do estudo foi compreender detalhes afetos aos impulsos passivos dos sistema estrutural que se encontrem omissos sobre a interação solo-prumo em guardas de segurança. Neste documento, para além de avaliação estatística do traçado a nível nacional, é apresentado um conjunto de análises laboratoriais do solo em estudo, são efetuados ensaios de sondagem do solo in situ e é ainda executada uma campanha de ensaios experimentais com instrumentação local e ensaiados de forma estática e dinâmica. Por forma a complementar o estudo é elaborado um método expedito de simulação analítica que permite a determinação do ponto de rotação do prumo no subsolo e ainda o limite da carga horizontal tendo em conta a forma da secção e os parâmetros geotécnicos do solo em estudo. Com este estudo pode concluir-se que dependendo da orientação, profundidade de cravação e tipo de solo, o comportamento do prumo pode variar significativamente bem como os danos associados ao impacto de determinado veículo. A finalidade é, portanto, dar resposta a questões sensíveis e pouco exploradas no âmbito da geotecnia e promover uma infraestrutura mais segura e capaz de reduzir a gravidade dos acidentes rodoviários. |
|---|---|
| Autores principais: | Rodrigues, Carlos Miguel Martins |
| Assunto: | Sistema de segurança rodoviária Guarda-de-segurança W Segurança rodoviária Interação solo-prumo Solicitação horizontal estática Solicitação horizontal dinâmica Caracterização mecânica in situ Safety guard system W-beam guardrails Road safety Soil-pile interaction Static horizontal loading Dynamic horizontal loading In situ mechanical characterization Engenharia e Tecnologia::Engenharia Civil |
| Ano: | 2019 |
| País: | Portugal |
| Tipo de documento: | dissertação de mestrado |
| Tipo de acesso: | acesso aberto |
| Instituição associada: | Universidade do Minho |
| Idioma: | português |
| Origem: | RepositóriUM - Universidade do Minho |
| Resumo: | De modo a acompanhar o crescimento populacional e a constante evolução e inovação associada a materiais e veículos, bem como a expansão da rede viária e consequente aumento da sinistralidade rodoviária, no ponto de vista dos projetos de engenharia há uma crescente necessidade de incrementar segurança à envolvente da área adjacente à faixa de rodagem, mais concretamente em guardas de segurança, uma vez que desde a década de 60 pouco ou nada se evoluiu neste domínio. O presente estudo de dissertação de mestrado insere-se num projeto de investigação denominado “BarRod – BARREIRAS DE SEGURANÇA RODOVIÁRIA”, financiado pelo POCI através da ANI, e tem por finalidade auxiliar e aferir resultados que servirão de base ao desenvolvimento dos trabalhos de simulação numérica e melhorias do sistema relacionados com a interação solo-prumo em guardas de segurança. Em caso de despiste, uma guarda de segurança tem como principal objetivo reter e redirecionar um veículo dentro da faixa de rodagem. Não obstante disso, uma guarda de segurança deve ter implícita uma determinada deformabilidade para que essa contenção não seja muito abrupta devido à sensibilidade dos ocupantes, a desacelerações bruscas e consequentes danos materiais e corporais. Posto isto, a influência do solo no desempenho do prumo de sustentação da guarda de segurança, tem sido uma variável um pouco insondada devido à elevada heterogeneidade do solo e difícil interpretação das reais implicações deste no sistema estrutural. Segundo as diretrizes de homologação, o processo dá-se como apto apenas atendendo ao tipo de veículo, velocidade de circulação, ângulo de embate e aspetos relacionados com o posicionamento e cravação do prumo de sustentação da guarda de segurança, dispensando totalmente a fundação enquanto elemento de suporte. O principal objetivo do estudo foi compreender detalhes afetos aos impulsos passivos dos sistema estrutural que se encontrem omissos sobre a interação solo-prumo em guardas de segurança. Neste documento, para além de avaliação estatística do traçado a nível nacional, é apresentado um conjunto de análises laboratoriais do solo em estudo, são efetuados ensaios de sondagem do solo in situ e é ainda executada uma campanha de ensaios experimentais com instrumentação local e ensaiados de forma estática e dinâmica. Por forma a complementar o estudo é elaborado um método expedito de simulação analítica que permite a determinação do ponto de rotação do prumo no subsolo e ainda o limite da carga horizontal tendo em conta a forma da secção e os parâmetros geotécnicos do solo em estudo. Com este estudo pode concluir-se que dependendo da orientação, profundidade de cravação e tipo de solo, o comportamento do prumo pode variar significativamente bem como os danos associados ao impacto de determinado veículo. A finalidade é, portanto, dar resposta a questões sensíveis e pouco exploradas no âmbito da geotecnia e promover uma infraestrutura mais segura e capaz de reduzir a gravidade dos acidentes rodoviários. |
|---|