Publicação
Perceção de ruído de tráfego rodoviário
| Resumo: | O ruído do tráfego rodoviário é um dos principais contribuintes para o ruído ambiental, podendo causar consideráveis impactes na saúde pública e qualidade de vida das populações. No entanto, o ruído rodoviário levanta várias questões pois, se por um lado está associado a vários problemas de saúde e bem-estar, por outro lado a sua falta constitui um risco para a segurança dos utilizadores da estrada. Assim, torna-se imprescindível o estudo e a avaliação acústica dos pavimentos rodoviários, visto que as suas características superficiais atuam de forma ativa nos mecanismos de geração do ruído pneu-pavimento. O trabalho desenvolvido nesta dissertação tem por objetivo estudar as características acústicas de vários pavimentos rodoviários, sob o ponto de vista da psicoacústica, com recurso à metodologia de aquisição do ruído pneu-pavimento em contínuo, o método CPX, sendo por isso uma abordagem inovadora com vantagens metodológicas importantes. Este trabalho apresenta, para oito tipos de pavimento diferentes, a sua caracterização acústica através de três indicadores acústicos (LAmax, LAeq e loudness) em função da velocidade de circulação. Cada variável foi relacionada com as respostas de avaliação da intensidade sonora de indivíduos submetidos aos ruídos adquiridos. A análise dos resultados é apresentada sob três abordagens, a análise das variáveis acústicas dos ruídos adquiridos, a análise dos resultados da tarefa de avaliação da intensidade do ruído pneu-pavimento e a análise dos diferentes modelos de cálculo do indicador psicoacústico loudness. Verificou-se que os níveis de ruído aumentam significativamente com a velocidade, e que os pavimentos não betuminosos são os mais ruidosos, particularmente os cubos de granito. Quanto às superfícies dos pavimentos com camada de desgaste em mistura betuminosa, o microaglomerado betuminoso destaca-se com os níveis de ruído superiores. Relativamente aos indicadores acústicos, o loudness mostrou ser o que melhor se ajusta às respostas de intensidade, sendo o Loudness CF o modelo de cálculo que melhor explica as respostas dos indivíduos inquiridos. |
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| Autores principais: | Cunha, Catarina Araújo Cupertino da |
| Assunto: | Ruído Incómodo Interação pneu-pavimento Método CPX Loudness Noise Annoyance Tire-pavement interaction CPX method Engenharia e Tecnologia::Engenharia Civil |
| Ano: | 2013 |
| País: | Portugal |
| Tipo de documento: | dissertação de mestrado |
| Tipo de acesso: | acesso aberto |
| Instituição associada: | Universidade do Minho |
| Idioma: | português |
| Origem: | RepositóriUM - Universidade do Minho |
| Resumo: | O ruído do tráfego rodoviário é um dos principais contribuintes para o ruído ambiental, podendo causar consideráveis impactes na saúde pública e qualidade de vida das populações. No entanto, o ruído rodoviário levanta várias questões pois, se por um lado está associado a vários problemas de saúde e bem-estar, por outro lado a sua falta constitui um risco para a segurança dos utilizadores da estrada. Assim, torna-se imprescindível o estudo e a avaliação acústica dos pavimentos rodoviários, visto que as suas características superficiais atuam de forma ativa nos mecanismos de geração do ruído pneu-pavimento. O trabalho desenvolvido nesta dissertação tem por objetivo estudar as características acústicas de vários pavimentos rodoviários, sob o ponto de vista da psicoacústica, com recurso à metodologia de aquisição do ruído pneu-pavimento em contínuo, o método CPX, sendo por isso uma abordagem inovadora com vantagens metodológicas importantes. Este trabalho apresenta, para oito tipos de pavimento diferentes, a sua caracterização acústica através de três indicadores acústicos (LAmax, LAeq e loudness) em função da velocidade de circulação. Cada variável foi relacionada com as respostas de avaliação da intensidade sonora de indivíduos submetidos aos ruídos adquiridos. A análise dos resultados é apresentada sob três abordagens, a análise das variáveis acústicas dos ruídos adquiridos, a análise dos resultados da tarefa de avaliação da intensidade do ruído pneu-pavimento e a análise dos diferentes modelos de cálculo do indicador psicoacústico loudness. Verificou-se que os níveis de ruído aumentam significativamente com a velocidade, e que os pavimentos não betuminosos são os mais ruidosos, particularmente os cubos de granito. Quanto às superfícies dos pavimentos com camada de desgaste em mistura betuminosa, o microaglomerado betuminoso destaca-se com os níveis de ruído superiores. Relativamente aos indicadores acústicos, o loudness mostrou ser o que melhor se ajusta às respostas de intensidade, sendo o Loudness CF o modelo de cálculo que melhor explica as respostas dos indivíduos inquiridos. |
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