Publicação

Simulador de mensagens AFTN e OLDI - Recepção

Detalhes bibliográficos
Resumo:	Um sistema de gestão de tráfego aéreo (ATM) responde às necessidades decontrolo e navegação em segurança. Baseia-se em várias tecnologias e procedimentos que se sobrepõem e se correlacionam de modo a criar um sistema dinâmico e optimizado com várias safety nets, que lhe conferem maior segurança chamando a atenção dos controladores de tráfego aéreo (ATCO) e dos restantes técnicos envolvidos para situações anómalas e potencialmente perigosas. A empresa NAV Portugal E.P.E. desenvolve e mantém constantemente vários destes sistemas em uso na região de informação de voo (FIR) de Lisboa: o LISATM1 no centro de controlo de Lisboa e os TWRATM2 nas Torres dos aeroportos do continente. Cada um destes sistemas junta a informação proveniente de várias fontes (Radares, FIR’s adjacentes, CFMU3 e outros) apresentando-a, depois de trabalhada, de forma consistente, fidedigna e de simples interpretação, aos ATCO’s, de modo a que estes possam tomar decisões de gestão de tráfego com total conhecimento sobre as condições existentes em tempo real. O LISATM, bem como os TWRATM, é regularmente alvo de melhorias e acréscimo de funcionalidades necessitando, por isso, de ser testado e validado antes de ser colocado em uso operacional. Para esta fase de testes e validação são usados simuladores que injectam e recolhem dados do software a testar numa plataforma de testes, sem colocar em risco recursos humanos e materiais. Um dos principais métodos de gestão de tráfego, para além do controlo baseado na informação fornecida pelos radares, envolve o conhecimento antecipado de planos de voo, que fornecem informação sobre a aeronave e trajectória a efectuar. Quando um voo envolve mais do que uma FIR, tem de existir informação sobre esse voo em todas elas e é necessário efectuar a coordenação entre as FIR’s envolvidas quando se aproxima o momento da transferência do voo duma FIR para a outra. Para testar estas situações não existe actualmente um mecanismo automático para gerar e validar a informação de plano de voo e de coordenação trocada com o sistema ATM. Com o presente trabalho pretende-se criar/implementar uma funcionalidade adicional ao simulador já existente (SIMATM): a simulação de recepção de mensagens de planos de voo (AFTN4) e de coordenação (OLDI5) originárias do LISATM, com envio das respectivas mensagens de resposta, através de uma Interface Pessoa Máquina (HMI) prática e funcional. Os objectivos deste trabalho passam por observar, testar e guardar dados das mensagens AFTN e OLDI enviadas, pelo LISATM, respectivamente para o CFMU e sistemas ATM das FIR’s adjacentes, e ainda, forçar e testar comportamentos anómalos nas respostas dadas ao LISATM quando das suas tentativas de coordenação com as FIR’s adjacentes (OLDI). Pretende-se ainda entrar no domínio dos testes automáticos (das interfaces externas acima referidas). Com este projecto contribui-se com uma ferramenta de trabalho para outros futuros projectos, que permitam elevar o nível de segurança que a NAV Portugal promove continuamente nos serviços que presta.
Autores principais:	Reis, Joaquim Tiago Valério Pacheco Veríssimo dos
Assunto:	Gestão de tráfego aéreo (ATM) Testar Simular Mensagens AFTN Mensagens OLDI Interface Homem Maquina (HMI)
Ano:	2011
País:	Portugal
Tipo de documento:	dissertação de mestrado
Tipo de acesso:	acesso restrito
Instituição associada:	Universidade de Lisboa
Idioma:	português
Origem:	Repositório da Universidade de Lisboa

Descrição
Resumo:	Um sistema de gestão de tráfego aéreo (ATM) responde às necessidades decontrolo e navegação em segurança. Baseia-se em várias tecnologias e procedimentos que se sobrepõem e se correlacionam de modo a criar um sistema dinâmico e optimizado com várias safety nets, que lhe conferem maior segurança chamando a atenção dos controladores de tráfego aéreo (ATCO) e dos restantes técnicos envolvidos para situações anómalas e potencialmente perigosas. A empresa NAV Portugal E.P.E. desenvolve e mantém constantemente vários destes sistemas em uso na região de informação de voo (FIR) de Lisboa: o LISATM1 no centro de controlo de Lisboa e os TWRATM2 nas Torres dos aeroportos do continente. Cada um destes sistemas junta a informação proveniente de várias fontes (Radares, FIR’s adjacentes, CFMU3 e outros) apresentando-a, depois de trabalhada, de forma consistente, fidedigna e de simples interpretação, aos ATCO’s, de modo a que estes possam tomar decisões de gestão de tráfego com total conhecimento sobre as condições existentes em tempo real. O LISATM, bem como os TWRATM, é regularmente alvo de melhorias e acréscimo de funcionalidades necessitando, por isso, de ser testado e validado antes de ser colocado em uso operacional. Para esta fase de testes e validação são usados simuladores que injectam e recolhem dados do software a testar numa plataforma de testes, sem colocar em risco recursos humanos e materiais. Um dos principais métodos de gestão de tráfego, para além do controlo baseado na informação fornecida pelos radares, envolve o conhecimento antecipado de planos de voo, que fornecem informação sobre a aeronave e trajectória a efectuar. Quando um voo envolve mais do que uma FIR, tem de existir informação sobre esse voo em todas elas e é necessário efectuar a coordenação entre as FIR’s envolvidas quando se aproxima o momento da transferência do voo duma FIR para a outra. Para testar estas situações não existe actualmente um mecanismo automático para gerar e validar a informação de plano de voo e de coordenação trocada com o sistema ATM. Com o presente trabalho pretende-se criar/implementar uma funcionalidade adicional ao simulador já existente (SIMATM): a simulação de recepção de mensagens de planos de voo (AFTN4) e de coordenação (OLDI5) originárias do LISATM, com envio das respectivas mensagens de resposta, através de uma Interface Pessoa Máquina (HMI) prática e funcional. Os objectivos deste trabalho passam por observar, testar e guardar dados das mensagens AFTN e OLDI enviadas, pelo LISATM, respectivamente para o CFMU e sistemas ATM das FIR’s adjacentes, e ainda, forçar e testar comportamentos anómalos nas respostas dadas ao LISATM quando das suas tentativas de coordenação com as FIR’s adjacentes (OLDI). Pretende-se ainda entrar no domínio dos testes automáticos (das interfaces externas acima referidas). Com este projecto contribui-se com uma ferramenta de trabalho para outros futuros projectos, que permitam elevar o nível de segurança que a NAV Portugal promove continuamente nos serviços que presta.