Publicação

Projeto de execução de um viaduto rodoviário com secção em “π”

Detalhes bibliográficos
Resumo:	O presente trabalho que se submete à apreciação, denominado por “Projeto de Execução de um viaduto Rodoviário com secção em “π“”, enquadra-se no âmbito do Trabalho Final de Mestrado do curso de Engenharia Civil - Especialização em Estruturas, com vista à obtenção do grau de Mestre, tendo sido orientado pelo Doutor Luciano Jacinto. O Projeto de Execução foiconcebido com base no Estudo Prévio realizado na unidade curricular de Pontes e Viadutos. O trabalho é composto por peças escritas e peças desenhadas, em que, no primeiro estão abrangidas: memória descritiva e justificativa, cálculos justificativos e anexos de cálculo, enquantonas peças desenhadas estão incluídos: desenhos de dimensionamento geral, desenhos de betão armado e pormenores. Entende-se, por intermédio deste trabalho, que é imprescindível a modelação tomando em conta os efeitos das fases construtivas. Fenómenos físicos como a retração e fluência do betão e, a relaxação dos cabos de pré-esforço, são de consideração imperativa, tal como a influência das sobrecargas de serviço, como é o caso das sobrecargas regulamentares que incluem os seus efeitos dinâmicos. O projeto de execução cumpre a legislação em vigor, respeita os critérios de segurança, é economicamente viável, funcional e oferece garantias de durabilidade. Adquiriu-se e desenvolveuse competência ao nível de dimensionamento de estruturas de betão armado e pré-esforçadoutilizando o Regulamento de Segurança e Ações para Estruturas de Edifícios e Pontes (RSA) e o Regulamento de Estruturas de Betão Armado e Pré-Esforçado (REBAP), tendo-se recorrido também ao Eurocódigo 2 (EN 1992-1-1), ao Eurocódigo 7 (EN 1997-1) e ao Eurocódigo 8 (EN 1998-5). Teve-se em conta algumas condicionantes, tais como, a topografia do terreno, o traçado da estrada, a zona sísmica, entre outras. A sua conceção enquadra-se nos métodos construtivos mais comuns. Na realização da mesma, aplicaram-se conhecimentos adquiridos no decorrer da formação académica. A análise estrutural foi modelada e executada através do programa de cálculo automático SAP2000. Partindo dos esforços obtidos, procedeu-se às várias verificações de segurança recorrendo ao Excel. As conclusões relativamente às diferenças que advêm da adoção de métodos simplificadores, utilizados no estudo prévio, contra as dos métodos mais rigorosos, usados no projeto de execução,são evidentes. São apontadas, no quarto capítulo, as possíveis comparações entre os dois estudos.
Autores principais:	Garcia, Guilherme José Bernardes
Assunto:	Projeto de execução Viaduto rodoviário Betão armado Pré-esforço Fases construtivas Estados limite Ação Final design Road viaduct Reinforced concrete Prestressed concrete Stages of construction Limit state Action
Ano:	2016
País:	Portugal
Tipo de documento:	dissertação de mestrado
Tipo de acesso:	acesso aberto
Instituição associada:	Instituto Politécnico de Lisboa
Idioma:	português
Origem:	Repositório Científico do Instituto Politécnico de Lisboa

Descrição
Resumo:	O presente trabalho que se submete à apreciação, denominado por “Projeto de Execução de um viaduto Rodoviário com secção em “π“”, enquadra-se no âmbito do Trabalho Final de Mestrado do curso de Engenharia Civil - Especialização em Estruturas, com vista à obtenção do grau de Mestre, tendo sido orientado pelo Doutor Luciano Jacinto. O Projeto de Execução foiconcebido com base no Estudo Prévio realizado na unidade curricular de Pontes e Viadutos. O trabalho é composto por peças escritas e peças desenhadas, em que, no primeiro estão abrangidas: memória descritiva e justificativa, cálculos justificativos e anexos de cálculo, enquantonas peças desenhadas estão incluídos: desenhos de dimensionamento geral, desenhos de betão armado e pormenores. Entende-se, por intermédio deste trabalho, que é imprescindível a modelação tomando em conta os efeitos das fases construtivas. Fenómenos físicos como a retração e fluência do betão e, a relaxação dos cabos de pré-esforço, são de consideração imperativa, tal como a influência das sobrecargas de serviço, como é o caso das sobrecargas regulamentares que incluem os seus efeitos dinâmicos. O projeto de execução cumpre a legislação em vigor, respeita os critérios de segurança, é economicamente viável, funcional e oferece garantias de durabilidade. Adquiriu-se e desenvolveuse competência ao nível de dimensionamento de estruturas de betão armado e pré-esforçadoutilizando o Regulamento de Segurança e Ações para Estruturas de Edifícios e Pontes (RSA) e o Regulamento de Estruturas de Betão Armado e Pré-Esforçado (REBAP), tendo-se recorrido também ao Eurocódigo 2 (EN 1992-1-1), ao Eurocódigo 7 (EN 1997-1) e ao Eurocódigo 8 (EN 1998-5). Teve-se em conta algumas condicionantes, tais como, a topografia do terreno, o traçado da estrada, a zona sísmica, entre outras. A sua conceção enquadra-se nos métodos construtivos mais comuns. Na realização da mesma, aplicaram-se conhecimentos adquiridos no decorrer da formação académica. A análise estrutural foi modelada e executada através do programa de cálculo automático SAP2000. Partindo dos esforços obtidos, procedeu-se às várias verificações de segurança recorrendo ao Excel. As conclusões relativamente às diferenças que advêm da adoção de métodos simplificadores, utilizados no estudo prévio, contra as dos métodos mais rigorosos, usados no projeto de execução,são evidentes. São apontadas, no quarto capítulo, as possíveis comparações entre os dois estudos.