Publicação
Simulação numérica do comportamento ao impacto de componentes metálicos para aplicações de crashworthiness utilizando iniciadores de deformação configuráveis
| Resumo: | O campo da segurança ao automóvel é uma área em que todo e qualquer avanço, por mais pequeno que seja, é de extrema importância. No âmbito dos acidentes rodoviários existem vários tipos: frontal, lateral e à retaguarda. Dentro dos acidentes em que ocorre impacto frontal um dos fatores que pode ajudar em parâmetros vitais de crashworthiness que contribuem para a eficiência na absorção da energia de impacto, será sem dúvida o chassi. É aqui que entram os chassis de longarinas, longarinas essas que representam uma barreira à transmissão da energia de impacto ao interior do veículo onde se encontram os passageiros. Interessa portanto otimizar este tipo de estruturas (tubos de parede fina) por forma a melhorar os parâmetros de crashworthiness tais como: pico de carga máxima, carga média, energia absorvida, eficiência da força de impacto e diminuir o máximo possível a intrusão de componentes ou da massa impactante no habitáculo do veículo. Esta otimização é feita recorrendo a iniciadores de deformação, vulgo triggers que caso sejam bem aplicados permitem obter um modo de deformação mais regular ao longo da longarina, diminuindo assim o seu pico de carga máxima, aumentando a carga média, energia absorvida e diminuindo o deslocamento da massa impactante em relação às longarinas. Com a introdução de triggers mecânicos e térmicos na zona onde se inicia a deformação da estrutura tubular de parede fina, assistiu-se a uma mudança no modo de deformação da mesma, bem como uma melhoria praticamente geral relativamente aos parâmetros de crashworthiness estudados. |
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| Autores principais: | Oliveira, Gaspar Manuel da Silva |
| Assunto: | Chassi Elementos finitos Ansys Simulações numéricas Otimização Finite element Numerical simulations Optimization energy absorption Peak load Mean load CFE |
| Ano: | 2015 |
| País: | Portugal |
| Tipo de documento: | dissertação de mestrado |
| Tipo de acesso: | acesso aberto |
| Instituição associada: | Universidade do Minho |
| Idioma: | português |
| Origem: | RepositóriUM - Universidade do Minho |
| Resumo: | O campo da segurança ao automóvel é uma área em que todo e qualquer avanço, por mais pequeno que seja, é de extrema importância. No âmbito dos acidentes rodoviários existem vários tipos: frontal, lateral e à retaguarda. Dentro dos acidentes em que ocorre impacto frontal um dos fatores que pode ajudar em parâmetros vitais de crashworthiness que contribuem para a eficiência na absorção da energia de impacto, será sem dúvida o chassi. É aqui que entram os chassis de longarinas, longarinas essas que representam uma barreira à transmissão da energia de impacto ao interior do veículo onde se encontram os passageiros. Interessa portanto otimizar este tipo de estruturas (tubos de parede fina) por forma a melhorar os parâmetros de crashworthiness tais como: pico de carga máxima, carga média, energia absorvida, eficiência da força de impacto e diminuir o máximo possível a intrusão de componentes ou da massa impactante no habitáculo do veículo. Esta otimização é feita recorrendo a iniciadores de deformação, vulgo triggers que caso sejam bem aplicados permitem obter um modo de deformação mais regular ao longo da longarina, diminuindo assim o seu pico de carga máxima, aumentando a carga média, energia absorvida e diminuindo o deslocamento da massa impactante em relação às longarinas. Com a introdução de triggers mecânicos e térmicos na zona onde se inicia a deformação da estrutura tubular de parede fina, assistiu-se a uma mudança no modo de deformação da mesma, bem como uma melhoria praticamente geral relativamente aos parâmetros de crashworthiness estudados. |
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